Описание
Топливные баки размещены в задней части грузовой платформы МТ-ЛБ. Два бака расположены на днище корпуса и два на боковых наклонных листах. Нижние баки изготовлены из стеклопластика, верхние - из алюминия. Верхние баки монтируются на кронштейны и закрепляются на них с помощью стяжной ленты. Нижние баки установлены на средние торсионные балки и закреплены двумя прижимами к бортам транспортера.
Левые топливные баки составляют одну группу. Они соединены между собой двумя трубами - переливной сапунной. Нижний левый топливный бак соединен с топливораспределительным краном через заборный топливопровод, верхний левый бак через сливной трубопровод, а также соединен с топливопроводом слива от форсунок подогревателя и отопителя.
Заливная горловина левой группы располагается в верхнем левом баке. Правый нижний бак топливной системы используется только для дизельного топлива. Заправляется он им через специальную заливную горловину, размещенную на кронштейне на правой стойке кормовой части корпуса и соединенную с баком с помощью заливного шланга. При заправке эта заливная горловина может вытягиваться наружу через кормовой люк крыши корпуса. При заправке, для предотвращения образования воздушных пробок в системе, организовано постоянное сообщение бака с атмосферой через сапунную трубу, введенную в верхнюю часть верхнего бака.
Бак соединяется с топливораспределительным краном заборным топливопроводом, а с бачком подогревателя системы подогрева двигателя – сливным топливопроводом.
Правый верхний бак составляет самостоятельную группу. С топливораспределительным краном бак соединяется заборным и сливным трубопроводами. Верхний и нижний правые баки могут быть объединены в группу, но только при применении для работы двигателя ЯМЗ-238М дизельного топлива, для этого нижний правый бак трехштуцерным перепускным краном соединяется с заборной трубой верхнего правого бака и составляет с ним одну группу.
Двигатель ЯМЗ-238М МТ-ЛБ, устанавливаемый на некоторые модификации транспортера-тягача, является аналогом двигателя ЯМЗ-238Н, но имеет одну отличительную особенность – он способен работать не только на дизельном топливе, но и на авиационном керосине, автомобильных бензинах и техническом спирте. В связи с этим имеются небольшие конструктивные изменения в топливной системе.
При работе на этих, нехарактерных для дизельного двигателя, видах топлива расход последнего увеличен, по сравнению с работой на дизельном топливе. Общая емкость топливных баков 520л.
