Описание
При заказе уточните кол-во шлицов вала: 16х14 или 16х16.
Выходной вал механизма поворота любого автокрана, в том числе и КС-45721.28.00.1015 в составе автокрана КС-45721 «Челябинец», - одна из ключевых деталей конструкции машины. Этот вал, направленный вертикально вниз, несёт на себе прямозубую закалённую мощную шестерню (обычно - 13-14 крупных зубьев), входящую во внутреннее или внешнее зацепление с зубчатым венцом поворотной опоры крана, в зависимости от модели ОПУ. Зубчатое зацепление шестерни механизма поворота с зубчатым венцом ОПУ – весьма нагруженный узел машины, так как опорно-поворотное устройство частично компенсирует и неравномерные нагрузки, и опрокидывающий момент, действующий на кран.
Выходной вал имеет шлицевую нарезку с двух концов. Один его шлицевой конец предназначен для посадки неподвижным соединением вышеупомянутой выходной шестерни механизма поворота, в данном случае - КС-45721.28.00.001. Второй шлицевой конец – для насадки зубчатого колеса второй ступени редуктора. Если углубиться в конструкцию двухступенчатого вертикального редуктора механизма поворота, можно вспомнить, что он состоит из:
- двух валов-шестерней (входного и промежуточной ступени);
- двух зубчатых колёс (промежуточного, которое входит в зацепление с шестерней входного вала-шестерни, и выходного, на второй ступени);
- выходного вала, который как раз и сопряжён с центром зубчатого колеса второй ступени.
Диаметр промежуточного зубчатого колеса логично меньше диаметра колеса выходной ступени, так как ко второй ступени передаваемый момент увеличивается, детали «становятся» более мощными.
Крутящий момент гидропривода механизма поворота автокрана КС-45721, увеличенный двухступенчатым вертикальным редуктором согласно его передаточному отношению, с выходного вала КС-45721.28.00.1015 передаётся на выходную шестерню механизма поворота КС-45721.28.00.1000. К валу предъявляются очень высокие требования жёсткости и прочности, это деталь недлинная и закалённая.
На валу имеется по центру два гладких кольцевых участка (несколько разного диаметра) для посадки подшипников. В том месте редуктора, где выходной вал «смотрит» вниз в направлении ОПУ, конструктивно предусмотрены армированные уплотнители, препятствующие вытеканию смазки из редуктора вниз по валу.
