Описание
В механизме привода масляного шестерённого насоса 51-09-217СП, подающего масло для смазки различных рабочих органов дизеля Д180 (коленвала, распредвала, топливного насоса, уравновешивающего механизма, ротора турбокомпрессора и т.п.), используются два валика – условно-основной и промежуточный – и соединённые с ними зубчатые колёса. «Основной» валик 51-09-105 несёт на себе небольшое зубчатое колесо 51-09-198, которое соединено с ним сегментной шпонкой и дополнительно штифтом, препятствующим появлению люфта в этом соединении.
Технические характеристики валика
Промежуточный валик 51-66-22 несколько крупнее, весит 1,16 кг (условно-основной – 1,08 кг) и сопряжён с несколькобольшим количеством деталей. Он несёт на себе достаточно мощную шестерню 51-66-23 (массой 2,37 кг), которая также неподвижно соединена с ним сегментной шпонкой. Шпонка по типоразмеру крупнее, чем в соединении «валик 51-09-105 – зубчатое колесо 51-09-198», так как в месте сопряжения шестерни с её валом действуют значительно большие по величине силы, работающие по сопромату на смятие шпонки. Для дополнительной «страховки» от появления люфта в процессе эксплуатации в этом узле применена крупная заклёпка.
Промежуточный валик 51-66-22 соединён с кронштейном 51-09-202, для затяжки крепления применяется также шестигранная гайка на том конце валика, где расположен короткий шлицевой хвостовик. Гайка для надёжности и против отвинчивания зафиксирована штифтом.
Мы можем Вам перезвонить
