Описание
Для сваебойного молота МСДШ1-3000-01 (СП-7) предлагается две модификации топливных насосов – СП7-01.02.000СБ и СП7-01.01.000СБ, из которых первая на несколько тысяч рублей дороже (в ценах 2018 года).
Топливный насос, его топливопровод, форсунка высокого давления для дизельного топлива и привод насосов – те части дизель-молота, которые, как и наголовник сваи, присутствуют всегда, вне зависимости от исполнения машины. Топливный насос – именно тот узел, который впрыскивает топливо в цилиндр (камеру сгорания) штангового молота, из-за чего молот, собственно, и называется дизельным.
Функция плунжерной пары топливного насоса молота
Точно отмеряет количество впрыскиваемого топлива именно плунжерная пара (СП7-01.01.001/01.02 для исполнения насоса СП7-01.01.000СБ, СП7-01.02.001/01.02 – для более дорогого исполнения СП7-01.02.000СБ). Компоненты плунжерной пары никогда не заменяют отдельно, так как они должны быть точно пригнаны на заводе-изготовителе насосов. Такой парой является высокоточный поршень (плунжер) и его гильза с отверстиями. Зазор между ними должен составлять микроны, заводская пригонка осуществляется не за один этап.
Основные компоненты топливного насоса
В состав топливного насоса входят, наряду с плунжерной парой, также:
- толкатель С330Б-01.03.03;
- пружина толкателя С330Б-01.03.06;
- тарелка С330Б-01.03.05;
- клапан, пружина клапана СП6В-01.02.007;
- щелевой фильтр СП6В-01.02.003.
В составе топливного насоса СП7-01.01.000СБ по спецификации плунжер обозначается как СП7-01.02.001, его гильза - как СП7-01.01.001, хотя, как уже говорилось выше, они никогда не поставляются отдельно.
Ход плунжера: закон его движения и привод насоса. Схема работы плунжерной пары
Именно плунжер очень точно «дозирует» количество дизельного топлива, выдавливаемого в топливопровод через отверстия гильзы. Таким образом механически и автоматически подаётся именно то количество, которое нужно для приготовления горючей воздушно-капельной смеси во внутренней полости чугунного цилиндра штангового молота (она же – камера сгорания для данной конструкции). Количество топлива для впрыска отмеряется на один удар молота по свае (и, соответственно, один обратный «подскок»).
Каким же образом так точно отмеряется ход плунжера и количество топлива, выдавливаемого через отверстия гильзы? Привод топливного насоса может иметь кулачковый вал, в который упирается толкатель плунжера. Кулачок как механическая деталь определённого профиля, как известно из теории машин и механизмов, может очень точно задавать закон движения (кинематику) управляемого объекта.
Схему работы плунжерной пары, принимая во внимание упомянутый кинематический закон,
- впуск топлива (то есть наполнение);
- начало движения плунжера, например, вверх;
- момент начала нагнетания (в топливопровод);
- отсечка подачи.
О важности узла плунжерной пары ТНВД
Плунжерная пара топливного насоса, несмотря на то, что это узел недорогой (7-9 тысяч рублей в ценах 2018 года) по сравнению со стоимостью всего молота и даже одного наголовника сваи, - важнейшее понятие для конструкции всех дизельных машин. Одному только надплунжерному или подплунжерному пространству могут быть посвящены целые диссертации. Важность правильной работы топливного насоса как дизель-молота, так и дизеля трактора (бульдозера) трудно переоценить.
